Răspuns rapid
Ducati DesertX Rally 2027 folosește noul motor V2 de 890 cm³, dezvoltă 110 CP și 92 Nm și primește cadru monococă din aluminiu, suspensii KYB de 250/240 mm și roți tubeless de 21/18 inci. Șaua are 900 mm, iar masa declarată este 209 kg fără combustibil. Prețul și data livrărilor în România nu sunt încă publicate.
Ducati a prezentat a doua generație DesertX Rally la EICMA 2026, alături de Diavel V4 și versiunile SP ale gamelor Panigale și Streetfighter. Rally nu este doar o culoare nouă pentru DesertX. Modelul trece la platforma de 890 cm³, păstrează orientarea către teren dificil și primește componente distincte față de DesertX standard.
Datele de mai jos provin din fișa Ducati disponibilă la 10 noiembrie 2026. Ele permit o analiză tehnică, nu un verdict despre comportamentul pe drum sau în teren. MotoZone nu a condus această motocicletă și nu atribuie modelului un consum real, un nivel de confort ori o performanță măsurată independent.
Motor V2 mai mic, cu aceeași valoare de cuplu maxim
Motorul este un V2 la 90 de grade de 890 cm³, răcit cu lichid, cu patru supape pe cilindru și distribuție cu revenirea supapelor prin arcuri. Sistemul IVT modifică faza admisiei. Ducati declară 81,1 kW, echivalentul a 110,3 CP, la 9.000 rpm și 92 Nm la 7.000 rpm. Producătorul mai spune că 70% din cuplul maxim este disponibil de la 3.000 rpm.
Schimbarea trebuie citită în raport cu generația anterioară, care folosea motorul Testastretta de 937 cm³ și declara tot 110 CP și 92 Nm, dar la alte turații. Cilindreea mai mică nu înseamnă automat că motocicleta va fi mai lentă sau mai economică. Curba de cuplu, etajarea cutiei, masa și calibrarea accelerației electronice trebuie evaluate împreună.
Fișa 2027 indică o cutie cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acționare hidraulică și Ducati Quick Shift 2.0 pentru schimbări în sus și în jos. Senzorul quickshifterului este montat pe tamburul cutiei, nu pe o tijă externă. În teren, poziția mai protejată poate reduce expunerea la praf sau lovituri, însă durabilitatea reală va putea fi judecată abia după utilizare îndelungată.
Suspensiile separă Rally de DesertX standard
Furca KYB inversată are jambe de 48 mm, cartuș închis, reglaje complete și o cursă de 250 mm. Ducati aplică tratament Kashima tuburilor exterioare și DLC suprafețelor interioare pentru reducerea frecării. Amortizorul KYB este legat prin sistemul progresiv Full Floater, are reglaj separat al compresiei la viteză mică și mare, revenire și preîncărcare de la distanță. Cursa roții spate este 240 mm.
Valorile sunt cu 20 mm mai mari decât la DesertX standard, potrivit comparației publicate de producător. La o motocicletă de 209 kg fără combustibil, cursa mare nu elimină inerția. Setarea arcurilor și amortizării trebuie adaptată la greutatea riderului, bagaje și ritmul de mers. Pentru cine nu folosește teren dificil, reglajele și întreținerea unei suspensii de acest tip pot adăuga complexitate fără un beneficiu proporțional.
Pe față se află un amortizor de direcție Öhlins reglabil. Roțile Takasago Excel cu spițe sunt tubeless, de 21 inci în față și 18 inci în spate. Echiparea standard folosește anvelope Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 și 150/70 R18. Ducati menționează și alternative omologate mai apropiate de off-road sau asfalt; alegerea trebuie făcută după lista de dimensiuni și indici înscrisă pentru exemplarul livrat, nu doar după aspectul profilului.
Șaua de 900 mm nu este un detaliu de catalog
DesertX Rally 2027 are șaua la 900 mm. Ducati listează o șa joasă de 880 mm, dar aceasta nu schimbă lățimea motocicletei și nici centrul de greutate. Un rider trebuie să verifice fizic accesul la sol, ridicarea de pe cric, întoarcerea pe spațiu îngust și oprirea pe o pantă cu pietriș. Ghidul MotoZone despre motocicleta adventure înaltă explică de ce cifra din fișă nu spune singură cât de ușor se controlează modelul.
Rezervorul din plastic are 18 litri și protecții integrate la impact. Ducati declară un consum de omologare de 5,4 l/100 km. Calculul simplu ar da o autonomie teoretică de aproximativ 333 km, dar nu trebuie tratat ca autonomie garantată: viteza, terenul, temperatura, anvelopele și bagajele pot schimba substanțial consumul. Într-o tură, rezerva și distanța până la următoarea stație contează mai mult decât împărțirea matematică.
Masa este comunicată ca 209 kg în stare de funcționare, fără combustibil. Cu 18 litri de benzină, motocicleta trece de această valoare. Ducati nu publică pe pagina consultată sarcina utilă, iar aceasta trebuie verificată înainte de montarea cutiilor, transportul pasagerului ori configurarea pentru expediții.
Electronică pentru șosea și teren
Modelul are șase moduri de rulare: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro și Rally. Pachetul include controlul tracțiunii, controlul ridicării roții față, reglarea frânei de motor, ABS în viraj și Ducati Brake Light EVO. Instrumentarul este un ecran TFT de 5 inci, iar două porturi USB sunt standard.
Navigația pas cu pas, monitorizarea presiunii în anvelope, mânerele încălzite și sistemul multimedia apar în lista de echipamente pentru care motocicleta este pregătită, nu în lista dotărilor standard. La cererea unei oferte, fiecare element trebuie trecut separat. O fotografie din configurator nu dovedește că accesoriul este inclus în prețul de bază.
Pentru utilizarea pe drumuri mixte din România, diferența dintre modurile Enduro și Rally trebuie învățată înainte de intrarea pe pietriș. ABS-ul, controlul tracțiunii și puterea disponibilă pot fi configurate diferit. Setarea nepotrivită nu este compensată de cursa suspensiei. Cine trece de la asfalt la teren poate consulta și explicația despre roata față de 21 sau 19 inci, fără a confunda dimensiunea roții cu abilitatea riderului.
Ce trebuie confirmat pentru România
Ducati nu afișa în sursele consultate un preț pentru România, o dată locală de livrare sau configurația exactă destinată importatorului. Nu este responsabil să convertim un preț din altă piață și să îl prezentăm drept ofertă locală. TVA-ul, transportul, pachetele și politica dealerului pot schimba suma finală.
Înainte de un avans, oferta ar trebui să precizeze anul-model 2027, culoarea, accesoriile, termenul estimat, condițiile de restituire și garanția aplicabilă. Pagina britanică Ducati indică o garanție de patru ani fără limită de kilometri, revizie anuală, schimb de ulei la 15.000 km sau 24 de luni și verificarea jocului supapelor la 45.000 km. Condițiile din România trebuie confirmate în contract și în carnetul de garanție.
DesertX Rally intră într-o zonă deja aglomerată de motociclete adventure cu roată față de 21 inci. Pentru o decizie corectă, datele sale pot fi puse lângă Ducati DesertX și Yamaha Ténéré 700, dar noua Rally nu trebuie confundată cu DesertX-ul de 937 cm³ analizat acolo. Motorul, cadrul, suspensia și masa declarată aparțin unei generații diferite.
Întrebări frecvente
Ce motor are Ducati DesertX Rally 2027?
Are un motor V2 la 90 de grade de 890 cm³, cu distribuție variabilă pe admisie. Ducati declară 110,3 CP la 9.000 rpm și 92 Nm la 7.000 rpm.
Cât cântărește noua DesertX Rally?
Ducati indică 209 kg în stare de funcționare, fără combustibil. Valoarea nu include cei 18 litri pe care îi poate primi rezervorul.
Ce înălțime are șaua?
Șaua standard este la 900 mm. Producătorul listează o variantă joasă la 880 mm, dar accesul la sol trebuie verificat pe motocicleta reală.
Ce cursă au suspensiile?
Furca față are 250 mm, iar roata spate are 240 mm. Ambele suspensii sunt KYB și complet reglabile; amortizorul spate folosește un sistem Full Floater.
Se știe prețul în România?
Nu. La 10 noiembrie 2026, sursele oficiale consultate nu afișau un preț sau o dată de livrare pentru piața românească.
