Ducati a prezentat noua Panigale V4 2027, o actualizare a superbike-ului cu motor V4 de 1.103 cmc. Modelul dezvoltă acum 218 CP în configurația europeană Euro 5+, cu doi cai putere mai mult decât versiunea anterioară, iar producătorul anunță modificări la motor, aerodinamică, șasiu și electronică. Panigale V4 și Panigale V4 S sunt programate să ajungă la dealerii Ducati din Europa începând cu martie 2027.
Mai multă putere și o transmisie mai lungă
Motorul Desmosedici Stradale rămâne un V4 la 90 de grade, cu arbore cotit contrarotativ, distribuție desmodromică și aprindere Twin Pulse. Cilindreea este de 1.103 cmc, iar puterea maximă ajunge la 218 CP, adică 160,4 kW, la 13.500 rpm. Cuplul maxim declarat este de 120,6 Nm la 11.000 rpm.
Creșterea de putere vine din modificări aplicate admisiei, evacuării și circuitului de ungere. Ducati folosește un filtru de aer cu debit mai mare și un silențios cu diametrul interior crescut de la 36 la 38 mm. În același timp, debitul maxim de ulei a fost redus cu 10%, după recalibrarea circuitului. Producătorul spune că aceste schimbări reduc pierderile mecanice și ajută motorul să lucreze mai eficient la turații ridicate.
Limitatorul de turație urcă cu 500 rpm, până la 15.000 rpm în treptele a doua până la a cincea. Ducati a schimbat și raportul final, de la 16/41 la 17/42. Efectul urmărit este dublu: motorul rămâne mai mult timp în zona utilă de turație, iar riderul schimbă mai rar treptele pe sectoarele tehnice ale circuitului. Cutia are șase trepte și sistem Ducati Quick Shift up/down 2.0.
Pentru utilizarea pe circuit, Ducati oferă și evacuarea completă Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. În această configurație, compania indică un câștig de 11 CP și 7 Nm, împreună cu o reducere a masei de 6,6 kg. Este o componentă pentru performanță pe circuit, nu o dotare standard a motocicletei omologate pentru drum public. Cumpărătorul trebuie să verifice separat omologarea, documentele și condițiile de utilizare ale unei evacuări racing.
Front Frame mai flexibil și ampatament redus
Ducati a intervenit asupra structurii Front Frame, reducând cu 12% rigiditatea laterală. Scopul este îmbunătățirea contactului anvelopei cu asfaltul la unghiuri mari de înclinare. În termeni practici, producătorul urmărește mai mult feedback la intrarea în viraj, o traiectorie mai precisă și posibilitatea de a menține viteza mai sus în viraje. Acestea sunt obiective tehnice declarate de Ducati, nu impresii rezultate dintr-un test MotoZone.
Raportul final mai lung permite și scurtarea ampatamentului cu 8 mm. Ducati leagă schimbarea de o agilitate mai bună la schimbările de direcție. Pentru versiunea V4 S sunt disponibile semighidoane reglabile, care pot fi ridicate cu 10 mm față de configurația standard. Poziția mai înaltă poate reduce efortul în frânările repetate de pe circuit, dar nu transformă Panigale într-o motocicletă destinată confortului de touring.
Panigale V4 standard folosește furcă Showa BPF complet reglabilă și amortizor spate Sachs reglabil. V4 S primește suspensie electronică Öhlins Smart EC 3.0, cu furcă NPX 25/30 și amortizor TTX36. Ambele versiuni au roți de 17 inch și frâne față cu două discuri de 330 mm și etriere Brembo Monobloc Hypure cu patru pistonașe. Masa declarată fără combustibil este de 191 kg pentru V4 și 187 kg pentru V4 S, iar înălțimea șeii este de 850 mm.
Electronica preia soluții de la Superleggera V4 Centenario
Pachetul electronic al Panigale V4 2027 este inspirat de soluțiile dezvoltate pentru Superleggera V4 Centenario. Noutatea principală este Dynamic Engine Brake Control, care înlocuiește sistemul anterior de control al frânei de motor. Folosind algoritmul Ducati Vehicle Observer, sistemul ajustează frâna de motor în funcție de sarcina estimată pe roata spate și poate activa automat frâna spate în anumite faze ale decelerării.
Ducati introduce și Race Brake Control, o strategie destinată frânării pe circuit. Cele două sisteme lucrează împreună pentru a stabiliza motocicleta la intrarea în viraj și pentru a ajuta riderul să folosească mai eficient aderența disponibilă. Ducati Quick Shift primește calibrări preluate de la Panigale V4 R. Asta nu înseamnă că V4 standard devine model de WorldSBK; înseamnă că anumite strategii software sunt adaptate pentru pilotaj sportiv.
În testele Ducati de la Vallelunga, Panigale V4 2027 a obținut o îmbunătățire medie de 0,4 secunde pe tur față de modelul anterior. Compania nu publică în comunicatul consultat toate condițiile testului, anvelopele și setările folosite, astfel că cifra trebuie citită ca rezultat intern Ducati, nu ca record universal sau ca promisiune pentru orice rider și orice circuit.
11 culori și lansare europeană în martie 2027
Versiunea Panigale V4 S intră în programul Ducati Factory Made. Clienții pot alege dintre 11 culori, două livree și accesorii omologate instalate direct la fabrica din Borgo Panigale. Ducati afirmă că sunt disponibile 45 de opționale în configurator, însă configurația finală poate diferi în funcție de piață și de nivelul de echipare ales.
În materialele oficiale consultate nu este anunțat încă un preț pentru România. Lansarea europeană este programată pentru martie 2027, iar dealerul local va trebui să confirme ulterior prețul, termenul de livrare, echiparea standard și costul opționalelor. Pentru un cumpărător român, acestea contează mai mult decât diferența de doi cai putere: o Panigale V4 cere buget pentru anvelope, frâne, service, protecții și eventuale zile de circuit.
Panigale V4 2027 rămâne o motocicletă supersport omologată pentru șosea, dar actualizările anunțate sunt concentrate în special pe controlul la limită și pe folosirea pe circuit. Ducati nu a prezentat-o ca pe un model practic pentru naveta zilnică, iar ergonomia, temperatura motorului în trafic și costurile de exploatare trebuie evaluate separat înaintea unei comenzi.
