Răspuns rapid

Kawasaki va expune la EICMA 2026 un model la scară reală al lui CORLEO, vehiculul robotic cu patru picioare pe care compania îl dezvoltă pentru mobilitate personală în teren accidentat. Publicul va putea vedea conceptul la standul Kawasaki N46 din Pavilionul 11, la Fiera Milano Rho, între 5 și 8 noiembrie.

CORLEO nu este o motocicletă și nu poate fi cumpărat în prezent. Proiectul folosește un motor pe hidrogen de 150 cmc pentru a produce energie electrică, iar riderul ar urma să controleze direcția și ritmul prin schimbarea centrului de greutate, într-un mod comparat de Kawasaki cu echitația. Compania indică anul 2035 ca țintă pentru comercializare, fără să publice deocamdată prețul, autonomia sau specificațiile unei versiuni de serie.

Ce va vedea publicul la EICMA

Kawasaki Motors Europe a anunțat că va aduce la Milano o machetă funcțională ca dimensiuni, dar informațiile disponibile descriu un model la scară reală, nu o demonstrație dinamică pe traseu. Vizitatorii vor putea aprecia gabaritul vehiculului, iar reprezentanții Kawasaki vor explica proiectul și legătura dintre tehnologiile de robotică și experiența acumulată în dezvoltarea motocicletelor.

Prezența lui CORLEO va completa gama de motociclete Kawasaki anunțată pentru EICMA 2026. În același stand sunt programate modele noi pentru anul 2027, inclusiv Versys 900 și KLE650, precum și alte motociclete și vehicule din portofoliul companiei. Pentru CORLEO, salonul este însă o prezentare de tehnologie și direcție de dezvoltare, nu o lansare comercială.

Cum funcționează CORLEO

Conceptul are patru membre mecanice, iar partea din spate folosește un mecanism inspirat de suspensia cu basculă a motocicletelor. Kawasaki spune că picioarele din spate se pot mișca independent în sus și în jos pentru a absorbi șocurile. Scopul este ca riderul să își păstreze poziția și să poată urmări terenul din față în timp ce vehiculul trece peste suprafețe denivelate.

Comenzile nu sunt prezentate ca un set convențional de accelerație, ambreiaj și frână. Riderul stă pe o șa și folosește schimbarea greutății corpului, ghidonul și suporturile pentru picioare pentru a transmite intenția de deplasare. Kawasaki spune că sistemul ar include funcții de asistență, astfel încât utilizatorul să nu trebuiască să coordoneze separat fiecare picior al robotului.

Principiul este apropiat de cel al unui cal, dar asemănarea se oprește la modul de interacțiune. CORLEO este un vehicul robotic cu actuatoare și sisteme electronice, iar Kawasaki nu a publicat încă o fișă tehnică pentru performanțe, viteza maximă sau sarcina admisă. Nici clasificarea legală, cerințele de permis și condițiile de utilizare pe drumurile publice nu au fost anunțate.

Motor pe hidrogen și energie electrică

Potrivit Kawasaki, CORLEO folosește un motor cu hidrogen de 150 cmc care produce electricitate. Energia este folosită de sistemele electrice responsabile pentru mișcarea picioarelor și a structurii vehiculului. Hidrogenul este păstrat în recipiente amplasate în partea din spate a conceptului.

Compania poziționează soluția în cadrul propriilor proiecte privind mobilitatea alimentată cu hidrogen. Totuși, CORLEO trebuie privit ca un vehicul aflat în dezvoltare. Kawasaki nu a comunicat volumul rezervoarelor, timpul de realimentare, autonomia, puterea electrică, masa totală sau comportamentul în condiții de temperatură scăzută. Aceste date vor fi necesare pentru a evalua dacă proiectul poate trece de la demonstrație la utilizare repetată în teren.

Un alt element al proiectului este sistemul de navigație SAFE ADVENTURE. Kawasaki spune că acesta va putea analiza vremea, temperatura, suprafața terenului și apariția animalelor sălbatice. Informațiile ar urma să fie afișate pe instrumentele lui CORLEO și pe dispozitive inteligente, inclusiv pe telefoane.

În materialele oficiale, sistemul este descris ca o metodă de orientare către trasee mai sigure în zone montane. Nu există însă informații despre țările acoperite, sursele de date, precizia localizării sau felul în care ar fi verificată o alertă privind o alunecare de teren, un copac căzut ori un animal. Pentru România, disponibilitatea unui astfel de serviciu ar depinde de hărți, conectivitate, date meteo și reguli de acces în zonele montane.

De la concept la posibilă producție

Kawasaki Heavy Industries a anunțat în decembrie 2025 că a început dezvoltarea lui CORLEO în direcția comercializării. Proiectul este coordonat de echipa SAFE ADVENTURE Business Development Team, care raportează direct președintelui companiei. Kawasaki urmărește și posibilitatea de a folosi vehiculul ca mijloc de transport în incinta Expo 2030 Riyadh, în Arabia Saudită.

Compania țintește comercializarea în jurul anului 2035. Data trebuie tratată ca obiectiv intern, nu ca termen garantat pentru livrarea unui model către clienți. Între conceptul expus la EICMA și un produs de serie trebuie rezolvate probleme legate de fiabilitatea picioarelor mecanice, siguranța riderului, mentenanță, alimentarea cu hidrogen, reglementare și costuri.

Kawasaki lucrează și la un simulator de pilotare, cu finalizare vizată pentru 2027. Acesta ar urma să folosească datele de mișcare și modelele 3D obținute în timpul dezvoltării, cu posibile aplicații în jocuri și esports. Simulatorul nu înseamnă că un CORLEO comercial este gata, dar poate ajuta la testarea comenzilor și la înțelegerea modului în care oamenii se adaptează la un vehicul cu mai multe membre.

Pentru publicul MotoZone, CORLEO este relevant prin felul în care Kawasaki combină două domenii care apar rar în același produs: tehnologia motocicletelor și robotica. EICMA 2026 va arăta însă doar stadiul public al proiectului. Până la apariția unei fișe tehnice și a unor condiții comerciale, CORLEO rămâne un vehicul de dezvoltare, nu o alternativă disponibilă pentru motociclete, ATV-uri sau cai.

Surse