Italia pregătește un nou set de reguli pentru protejarea motocicliștilor care cad și alunecă spre parapetele metalice. Decretul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 11 septembrie 2026 a fost publicat în Gazzetta Ufficiale pe 19 octombrie și înlocuiește cadrul adoptat în 2019. Aplicarea efectivă începe la 17 aprilie 2027, după perioada de 180 de zile prevăzută în text.
Miza este folosirea dispozitivelor de siguranță pentru motocicliști, cunoscute prin acronimul DSM. Acestea sunt elemente continue montate pe barieră, sub traversa principală, astfel încât să acopere stâlpii, ancorajele, îmbinările și alte zone rigide în care un motociclist se poate lovi direct după o cădere. Scopul lor este ca persoana să fie reținută și redirecționată, nu să intre în contact cu discontinuitățile parapetului.
Ce drumuri intră în noul cadru
Decretul nu se referă la toate parapetele din Italia și nu introduce automat o protecție DSM pe fiecare kilometru de drum. Domeniul de aplicare este legat de drumurile cu o viteză de proiect mai mare sau egală cu 70 km/h. Pentru drumurile existente, viteza de proiect trebuie stabilită prin raportare la clasa funcțională și la geometria tronsonului, nu doar prin citirea limitei de viteză afișate pe un indicator.
Regula este importantă pentru motocicliștii care traversează Italia pe trasee turistice, însă pragul de 70 km/h nu înseamnă că toate drumurile de munte cu parapet vor fi modernizate simultan. Textul combină criteriul general al vitezei de proiect cu o evaluare tehnică a zonelor care prezintă un risc relevant. Proprietarul sau administratorul drumului trebuie să analizeze configurația locului și să stabilească soluția potrivită.
Unde sunt vizate protecțiile DSM
Noul decret indică mai multe situații în care protecția motocicliștilor trebuie luată în calcul. Printre acestea se află curbele cu raza mai mică de 250 de metri, pe partea exterioară a virajului, coborârile periculoase și îngustările periculoase ale carosabilului. Sunt vizate și sectoarele în care, în ultimii trei ani, au avut loc accidente mortale sau accidente cu răniți grav, dacă motocicletele ori ciclomotoarele au ieșit de pe drum sau au lovit parapetul.
Aceste criterii nu sunt o simplă listă de lucrări executate fără verificare. Pentru o barieră existentă, administratorul trebuie să pregătească o evaluare a riscului și o justificare tehnică. În funcție de tipul parapetului, de documentația disponibilă și de compatibilitatea produsului, se poate decide montarea unui DSM testat sau a unui sistem integrat care respectă cerințele de performanță.
Pentru curbe, protecția trebuie să acopere zona relevantă și să continue dincolo de extremitățile acesteia, potrivit proiectului și evaluării tehnice. Ideea este să nu rămână o zonă imediat înainte sau după viraj în care motociclistul să alunece spre un stâlp neprotejat. Lungimea exactă nu poate fi generalizată pentru fiecare drum, deoarece depinde de geometrie, de barieră și de dispozitivul ales.
Cum funcționează dispozitivul
Un parapet obișnuit este proiectat în primul rând pentru a reține vehiculele și pentru a limita ieșirea lor de pe carosabil. Pentru motociclist, însă, stâlpii și spațiile dintre elementele longitudinale pot deveni obstacole rigide. După cădere, riderul nu mai are aceeași traiectorie ca motocicleta și poate aluneca separat către marginea drumului.
DSM-ul adaugă o suprafață continuă între asfalt și elementul principal al barierei. Decretul cere ca dispozitivele să respecte specificația tehnică UNI CEN/TS 17342:2019 și să fie testate în laboratoare acreditate conform UNI CEI EN ISO 17025. Producătorul trebuie să declare performanța obținută și să țină sub control fabricația. Asta înseamnă că nu orice bandă metalică montată improvizat sub un parapet poate fi considerată protecție certificată pentru motocicliști.
Soluția nu face impactul inofensiv și nu elimină riscul unei căderi. Ea încearcă să reducă severitatea contactului cu punctele cele mai periculoase ale barierei. Viteza, unghiul de impact, echipamentul riderului, suprafața drumului și prezența altor obstacole rămân factori importanți. Pentru motocicliști, un DSM este o măsură de infrastructură, nu un înlocuitor pentru cască, protecții sau adaptarea vitezei.
Ce se întâmplă cu parapetele deja montate
Decretul include și barierele aflate deja în exploatare, dar nu stabilește că întreaga rețea rutieră trebuie schimbată într-o singură etapă. Administratorii trebuie să evalueze zonele relevante și să verifice dacă dispozitivele disponibile sunt compatibile cu parapetul existent. Unele combinații pot necesita verificări suplimentare, iar un sistem montat pe o barieră cu marcaj CE poate schimba configurația produsului și obligațiile de evaluare.
Textul lasă loc pentru o analiză tehnică atunci când montarea unui DSM ar afecta alte funcții ale drumului, întreținerea sau siguranța generală. De aici rezultă o limită importantă: intrarea în vigoare a decretului nu garantează că un motociclist va găsi protecții noi pe fiecare traseu din Italia începând cu 17 aprilie 2027. Ritmul lucrărilor va depinde de proiectele administratorilor, de compatibilitatea barierelor și de bugetele disponibile.
Pentru proiectele cu procedura de atribuire deja începută sau cu documentația tehnico-economică aprobată înainte de intrarea în vigoare, decretul prevede reguli tranzitorii. Aceste lucrări pot continua în baza cadrului din 2019. Practic, schimbarea normativă va produce o perioadă în care pe drumurile italiene vor coexista soluții proiectate după reguli diferite.
Ce trebuie să știe un motociclist român
Regulile sunt adresate proiectanților, constructorilor și administratorilor drumurilor, nu motocicliștilor. Nu apare o obligație ca riderii să modifice motocicleta, să cumpere un dispozitiv sau să poarte un echipament nou din cauza decretului. Pentru o călătorie în Italia, rămân valabile regulile obișnuite privind casca, luminile, documentele, asigurarea și limitele de viteză.
Schimbarea este totuși relevantă pentru cei care aleg drumuri de munte, trecători alpine sau trasee cu multe viraje. Un parapet cu protecție DSM poate reduce riscul asociat stâlpilor expuși, dar nu este un semn că virajul poate fi abordat mai repede. Un rider trebuie să intre în curbă cu viteza potrivită, să păstreze o rezervă de traiectorie și să nu presupună că orice barieră nouă oferă același nivel de protecție.
Italia face astfel un pas normativ către o infrastructură mai atentă la vulnerabilitatea motocicliștilor. Rezultatul real va depinde de aplicarea locală, de verificarea produselor și de modernizarea efectivă a sectoarelor cu risc. Pentru moment, 17 aprilie 2027 este data intrării în vigoare a cadrului, nu termenul la care toate parapetele italiene vor fi echipate cu protecții pentru motocicliști.
