Răspuns rapid
Legea 207/2026 permite motocicletelor fără ataș și mopedelor să treacă pe lângă coloane oprite la roșu sau la calea ferată, cu maximum 20 km/h, dacă au spațiu lateral și nu stânjenesc traficul. Banda de autobuz poate fi folosită numai unde administratorul drumului permite. Noile reguli au intrat în vigoare la 6 noiembrie 2026.
Legea a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 922 din 3 noiembrie 2026 și modifică OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice. Textul introduce și spațiul de siguranță de trei metri la anumite semafoare și treceri la nivel, obligații pentru parcările publice și o formulare mai precisă privind casca.
Schimbarea nu legalizează orice strecurare printre vehicule și nu deschide automat toate benzile rezervate transportului public. Condițiile sunt legate de situația concretă, de marcaje și de decizia administratorului drumului. Regulamentul de aplicare urmează să fie corelat în 60 de zile de la intrarea în vigoare.
Trecerea pe lângă coloane este permisă doar când vehiculele sunt oprite
Legea modifică sancțiunea pentru depășirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roșie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată. Excepția se aplică bicicletelor, motocicletelor fără ataș și mopedelor dacă sunt îndeplinite simultan trei condiții: există distanță laterală suficientă, manevrele celorlalți participanți nu sunt stânjenite, iar viteza nu depășește 20 km/h.
Textul privește coloana oprită. Nu oferă o permisiune generală pentru slalom printre mașini aflate în mișcare și nu înlătură obligația de a respecta marcajele continue, semnalele polițistului, trecerile de pietoni sau prioritatea. Limita de 20 km/h este o limită maximă, nu o viteză recomandată indiferent de spațiul disponibil.
Motocicleta cu ataș nu apare în excepție. Un rider pe motocicletă fără ataș trebuie să renunțe la manevră dacă oglinzile, vehiculele grele, ușile care se pot deschide sau îngustarea benzii nu lasă loc suficient. Faptul că motocicleta încape fizic nu dovedește că manevra nu stânjenește traficul.
Articolul MotoZone despre filtrarea traficului înainte de Legea 207/2026 descria vechiul cadru și riscurile de încadrare. Pentru deplasările după 6 noiembrie, regula nouă de 20 km/h și condițiile din Legea 207/2026 sunt cele care trebuie avute în vedere.
Banda de autobuz nu devine bandă moto în toate orașele
Articolul 43 din OUG 195/2002 permite acum motocicletelor și mopedelor să utilizeze banda destinată mijloacelor de transport în comun, dar numai în condițiile stabilite de administratorul drumului. Formularea lasă decizia concretă la nivelul drumului sau al orașului.
Consecința practică este simplă: riderul trebuie să verifice semnalizarea și regulile locale. O bandă de autobuz din București poate avea alt regim decât una din Cluj-Napoca, Iași sau Brașov. Chiar în același oraș, permisiunea poate exista pe un tronson și lipsi pe altul. Nu este sigur să presupui că publicarea legii echivalează cu acces liber pe orice bandă roșie sau marcată „BUS”.
Ghidul anterior despre motocicleta pe banda de autobuz explica interdicția generală valabilă înaintea noii legi. Din 6 noiembrie 2026, concluzia trebuie actualizată: accesul este posibil, dar rămâne condiționat de administratorul drumului și de semnalizarea aplicabilă.
Pe banda rezervată, motociclistul trebuie să lase vehiculele de transport public să opereze normal în stații și să evite unghiurile moarte. Permisiunea de acces nu acordă prioritate față de autobuz, troleibuz sau tramvai și nu anulează indicatoarele care reglementează virajele sau intervalele orare.
Spațiul de siguranță are trei metri și trebuie marcat
Legea definește „spațiul de siguranță pentru motociclete și mopede” ca zona amplasată până la marcajul transversal de oprire, la intrarea în intersecții semaforizate și la treceri la nivel cu calea ferată cu barieră sau semibarieră. Zona are trei metri măsurați de la linia de oprire și se marchează perpendicular pe axa drumului, pe toată lățimea acestuia.
Aceasta nu înseamnă că în fața fiecărui semafor există deja o zonă rezervată. Spațiul produce un reper practic acolo unde este amenajat și marcat. Dacă marcajul nu există, riderul nu trebuie să inventeze o a doua linie de oprire și nici să pătrundă pe trecerea de pietoni.
Autoritățile locale primesc obligația de a lua măsuri pentru amenajarea spațiilor în zonele cu trafic intens, conform standardelor și cu avizul poliției rutiere. Legea nu publică o listă de intersecții și nu stabilește o dată unică la care toate orașele trebuie să aibă marcajele gata.
Parcări moto în parcările publice de minimum șase locuri
Textul adaugă locurile dedicate motocicletelor și mopedelor în atribuțiile administratorilor drumurilor. Acestea trebuie avute în vedere în parcările publice care au minimum șase locuri pentru automobile.
Formularea obligă autoritățile să ia măsuri de amenajare, dar nu transformă instantaneu orice colț liber într-un loc moto legal. Până la marcarea și semnalizarea spațiului, rămân aplicabile regulile parcării respective. Riderul trebuie să urmărească indicatoarele locale, nu doar dimensiunea parcării.
Legea nu introduce prin acest articol un drept general de a parca pe trotuar. Dacă un loc nu este amenajat și semnalizat, motocicleta nu capătă o excepție doar pentru că ocupă puțin spațiu.
Casca trebuie omologată și sistemul de siguranță trebuie cuplat
Obligația de purtare a căștii exista deja. Legea 207/2026 precizează că motocicliștii, conducătorii de mopede și pasagerii trebuie să poarte cască omologată pentru categoria de vehicul, cu elementele de siguranță cuplate corespunzător.
În practică, o cască așezată pe cap cu chinga desfăcută nu îndeplinește această cerință. Înainte de plecare trebuie verificată închiderea, reglajul și eticheta de omologare. Ghidul despre casca moto ECE 22.06 arată unde se găsește eticheta și de ce litera de pe omologare contează pentru tipul căștii.
Ce rămâne de clarificat prin regulament și decizii locale
Legea cere Guvernului să modifice în 60 de zile Regulamentul de aplicare aprobat prin HG 1391/2006. Până la actualizare, textul legii este în vigoare, dar unele detalii de marcaj și aplicare vor trebui corelate cu regulamentul și cu standardele tehnice.
Pentru rider, cele mai importante necunoscute sunt locale: pe ce benzi de transport public este permis accesul, unde vor fi trasate spațiile de trei metri și când vor apărea parcările dedicate. Primăria, administratorul drumului și poliția rutieră locală trebuie să publice ori să semnalizeze aceste decizii.
Un clip filmat într-un alt oraș nu este dovadă pentru tronsonul pe care circuli. Verifică indicatorul de la intrarea pe bandă, marcajele din intersecție și eventualele hotărâri locale. Dacă semnalizarea este ambiguă, ruta obișnuită rămâne opțiunea cu cel mai mic risc de sancțiune și conflict.
Întrebări frecvente
Pot trece printre mașinile oprite la semafor?
Da, dacă mergi pe motocicletă fără ataș sau moped, coloana este oprită, ai spațiu lateral suficient, nu stânjenești celelalte manevre și nu depășești 20 km/h. Regula nu acoperă slalomul printre vehicule în mișcare.
Pot folosi orice bandă de autobuz?
Nu. Legea permite accesul numai în condițiile stabilite de administratorul drumului. Verifică semnalizarea și regula locală pentru fiecare tronson.
Spațiul de trei metri există la toate semafoarele?
Nu. Zona trebuie amenajată și marcată. Definiția legală nu înlocuiește marcajul de pe carosabil.
Motocicletele pot parca acum pe orice trotuar?
Nu. Legea cere amenajarea de locuri dedicate în parcările publice de minimum șase locuri, dar nu creează un drept general de parcare pe trotuar.
Când au intrat în vigoare noile reguli?
Legea 207/2026 a intrat în vigoare la 6 noiembrie 2026. Guvernul are 60 de zile pentru corelarea regulamentului de aplicare.
